迷你仓行业在中国的发展向来不温不火。但是，2019年以来，一个大型企业——京东物流进入迷你仓行业。使
迷你仓行业在中国的发展向来不温不火。但是，2019年以来，一个大型企业——京东物流进入迷你仓行业。使得这个传统上不温不火的行业引起了极大的关注。就此，我们采访了中城自存仓董事长周建成博士，请他来给我们谈一下京东物流进入迷你仓行业，对整个行业发展的影响。
在周建成博士看来，刘强东先生的京东物流进入迷你仓行业，显然是低估了迷你仓行业的经营难度。通过一些公开信息可以了解到，京东物流进入迷你仓行业，以及早先时候发展京东快递，都不是为了在这些领域进行主动布局，而更多的是一种被动的布局。大家都知道，刘强东在接受记者采访时曾说过，京东物流为什么要发展快递业务，是因为他的京东物流人员过多，他自己的业务无法消化掉这些人员。因此他希望快递人员一方面做自己的业务，另一方面也去市场上争取其他的快递业务，他希望用这种办法来消化过剩的劳动力。
周建成博士认为，这一次京东物流进入迷你仓行业，也是同样的逻辑。他并不是主动在迷你仓行业进行系统布局，也是为了消化过剩的资源。一方面是过剩的仓储资源，另一方面是过剩的人力资源。由此可见。京东物流进入迷你仓行业的初衷并不是主动为之。
周建成博士指出，不管是美国，日本，欧洲，香港，都存在大量专业的迷你仓经营企业，他们的规模都非常大。以美国为例来说，美国最大的迷你仓企业叫公共自存仓，市值能够达到万科地产的水平。日本最大的迷你仓企业拥有四十八座仓库。不用说美国，欧洲，日本，香港，就拿中国大陆地区来说，也已经出现了不少专业的迷你仓经营企业，比如中城自存仓。这些企业投入大量资源进入迷你仓行业，不管是人员储备，还是仓储设施，都远远高于京东物流在迷你仓行业的投入。因此，我们可以说，京东物流如果仅仅是拿它过剩的人力资源和仓储资源来发展迷你仓业务。它连国内专业的迷你仓经营企业也竞争不过。他盲目的进入迷你仓行业，只能说他低估了这个行业的竞争门槛。
其实，在迷你仓领域栽过跟头的大企业已经不少。比如说，中国房地产行业的龙头企业——万科地产，就曾经在迷你仓行业做过尝试。在五六年以前，万科地产就在他的小区里布局迷你仓设施。当然，它的设施主要是布局在地下室，每一处设施的面积都比较小。在上海，北京，南京，杭州等城市都有，都有过尝试。可惜，这些尝试，都不是很成功。从2018年开始，万科的迷你仓业务陷入停顿。在周建成博士看来，万科迷你仓业务发展不成功，主要的原因跟京东物流发展迷你仓业务的模式同出一辙。京东物流发展迷你仓业务主要是为了利用它过剩的劳动力和过剩的仓储资源。万科发展迷你仓业务，也是为了利用或者盘活它小区的地下资源。但是我们知道，就全世界来说，按照国际标准打造的迷你仓设施全部都是位于地上的。除了中国大陆地区，没有哪一个国家的迷你仓建设在地下室。
除此之外，就全世界来说，迷你仓经营都是面向全社会的，而不能仅仅面向一个小区之内。但是万科的迷你仓因为是为位于小区之内的，很难服务小区之外的消费者。因此，它的发展受到了限制。如果当初万科地产把迷你仓业务作为一个独立的单元，未必不能取得成功。除了万科地产之外，新加坡凯德置地也在七八年以前就进入了迷你仓行业。七八年时间并没有取得业务上的进步，仍然只有一个迷你仓设施。与后来进入这个行业的中城自存仓相比，它的发展速度是非常慢的。中城自存仓是2016年进入迷你仓行业的，现在已经有三处大型迷你仓基地，都是按照国际标准打造的迷你仓设施。迷你仓企业如果想获得长足的进步，必须要有充足的资金和充足的人力资源。如果仅仅拿一些边角料资源来从事迷你仓业务的话，就很难取得成功。显然，京东物流就是利用他的边角料的过剩资源来开展迷你仓业务正是因为这样，所以在周建成博士看来，如果京东物流不投入巨大的资源来开展迷你仓业务的话，他在这个行业很难取得长足进步。
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